航空航天事業(yè)的蓬勃發(fā)展對航空材料提出了嚴(yán)苛的性能要求適應性強。在超低溫環(huán)境下，飛行器面臨諸如結(jié)構(gòu)脆化重要平臺、材料性能劣化等諸多風(fēng)險(xiǎn)協同控製，因此模擬低溫條件對航空材料進(jìn)行測試很重要不斷創新。超低溫試驗(yàn)箱憑借其能迅速達(dá)到極低溫度的特性，成為航空材料耐寒性能研究不可或缺的工具體驗區。

01制冷原理

    制冷原理超低溫試驗(yàn)箱利用液氮的相變特性實(shí)現(xiàn)制冷更高效。液氮在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下沸點(diǎn)極低稍有不慎，約為 - 190℃。當(dāng)液氮從儲存容器被引入試驗(yàn)箱時(shí)，由于試驗(yàn)箱內(nèi)部溫度高于液氮沸點(diǎn)全面協議，液氮迅速吸收熱量并汽化成氮?dú)狻＿@個(gè)相變過程需要大量吸熱堅持先行，從而高效地降低試驗(yàn)箱內(nèi)的溫度講實踐。通過控制液氮的流量，可調(diào)節(jié)箱內(nèi)的低溫環(huán)境具體而言，滿足不同航空材料測試對溫度的需求最為顯著。

    超低溫試驗(yàn)箱箱門配備特制的密封膠條和鎖閉裝置，確保氣密隔熱效果奮戰不懈，在試驗(yàn)過程中避免因冷量泄漏導(dǎo)致溫度波動(dòng)生產能力，保障測試環(huán)境的穩(wěn)定性。

02應(yīng)用領(lǐng)域

一規定、材料性能測試

1.金屬材料：航空發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片可持續、機(jī)身框架等部件多采用高性能金屬材料。超低溫試驗(yàn)箱能夠模擬低溫環(huán)境示範推廣，例如情況，在 -190℃左右的超低溫下，檢測金屬材料的韌性和強(qiáng)度變化大大縮短。許多金屬在低溫下會出現(xiàn)韌性下降的情況發展目標奮鬥，即所謂的冷脆現(xiàn)象。

2.復(fù)合材料：現(xiàn)代航空航天飛行器大量使用復(fù)合材料狀態。這些材料在低溫下的性能變化對飛行器的性能很重要規劃。超低溫試驗(yàn)箱可以模擬高空的低溫環(huán)境，測試復(fù)合材料的熱膨脹系數(shù)更多的合作機會、層間剪切強(qiáng)度等性能勞動精神。在低溫下，復(fù)合材料的熱膨脹系數(shù)減小方便，不同材料層之間可能會由于收縮程度不同而產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力明顯，通過試驗(yàn)箱模擬低溫環(huán)境，能夠檢測復(fù)合材料是否會因此出現(xiàn)分層基石之一、開裂等問題基礎上。

二、發(fā)動(dòng)機(jī)性能測試

    航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的重要部件行業分類，其性能在低溫環(huán)境下會受到顯著影響預下達。通過在超低溫環(huán)境下對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行測試，可以優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)程序等參數(shù)應用領域，提高發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫環(huán)境下的可靠性和性能創新為先。