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| “立體快巴”通過安全評審 明年底有望載客 |
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| 時間：2010/8/25 |
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科幻大片中汽車在空中“飛行”的場景將在門頭溝區(qū)變成現實。
昨天解決方案，上層載客下層通車的“立體快巴”項目進入制造環(huán)節(jié)——快巴的可行性研究報告交給南車集團廣泛認同，由該集團進行首輛車的設計和制造求索。此前服務好，快巴剛通過專業(yè)機構的安全性評審的過程中。明年年底高質量，立體快巴將在門頭溝載客運營紮實。
>>設計
汽車鉆進快巴肚子
立體快巴長什么樣性能？它猶如裝了“高蹺”的公交車建議，上面可載千余人，下面鏤空聽得懂，小汽車在其“肚子”下可自由穿行推動。
發(fā)明者——深圳華世未來泊車設備有限公司負責人宋有洲介紹，每輛“立體快巴”分為4節(jié)設備製造，每節(jié)長10米有效性。車體底層高度為2.2米，總高度4.4-4.5米資源配置，車身“增肥”至兩條車道寬形勢，這樣車體下面空間就能并行兩輛小汽車，“快巴其實就是空中"劈腿"的小地鐵或者輕軌”高端化。
“立體快巴”行駛速度每小時約60至80公里全面展示，較一般公交快。它可與設在路邊的公交站或天橋對接充分發揮，無論是直行服務、停站，都不會影響底下汽車的通過相互融合。
電腦模擬路面效果顯示選擇適用，快巴在行駛時如同公路上移動的隧道，小汽車在其下層兩個車道通過提單產，兩者互不干擾核心技術，避免了公交車和小汽車爭道的情況。
成本為地鐵十分之一
>>造價
發(fā)展“立體快巴”無需占用新的道路資源設計撔履芰�！奥飞献疃嗟能囀撬郊臆嚕畎能囈彩撬郊臆囍鲃有�，城市立交橋底的高度大約是4.5至5.5米發展，"立體快巴"就是利用了2米以上、4.5米以下的空間範圍⌒Ч�！彼斡兄拚f發展的關鍵，一般巴士和快速公交系統(tǒng)（BRT）占用路面資源多，而地鐵投資成本高求得平衡、建設時間長有所應，“立體快巴”剛好能避免以上缺點，并能令塞車情況減少20%至30%多種場景。
這種零排放的“立體快巴”是我國完全自主創(chuàng)新科技實力、全世界獨有的產品。每公里造價約5000萬元人民幣先進技術，較地鐵每公里造價5億至8億低了九成傳承，一年可建40公里，而建同樣里程的地鐵則需3年合作。
“最為重要的是具有重要意義，快巴比地鐵和輕軌靈活�！彼斡兄藿榻B勃勃生機，快巴的車廂是可以卸載的，在非高峰期宣講手段，可以只開一節(jié)或者兩節(jié)車廂多種，發(fā)車間隔時間也可以自由調整。
為了讓充電方便極致用戶體驗，沿途還設置了充電樁強大的功能，車輛行駛時只要接觸就能充上電。此外充分發揮，夜間不使用時與時俱進，“立體快巴”可停泊在車站，不需另占停車場解決方案，也不影響下方車輛繼續(xù)通過更優質。
>>測試
安全性能已獲認可
這項發(fā)明在今年的北京科博會上首度公開亮相后一炮走紅，還登上了《紐約時報》8月18日的封面初步建立。美國網友驚呼：“美國創(chuàng)新能力走下坡路項目、已被中國"打敗"≈匾绞�！�
但同時綜合運用，也有網友擔心，如此新穎的設計增產，能否在現實操作中成為可能技術創新，如何確保乘客和其他車輛的安全，如何與門頭溝區(qū)現有道路和交通系統(tǒng)接駁各有優勢。
對此技術發展，“立體快巴”的專利人宋有洲介紹，這些問題在設計初期已有考慮力量。
今年6月份可靠，本市交通部門還召開立體快巴專題座談會，就立體快巴項目的機車方式之一、道路管理我有所應、運營組織、應急方案等問題進行了廣泛討論首要任務。
近日管理，關于車輛設計、性能深入實施、道路設置等可行性應用提升、安全性問題，已通過上海交通大學專業(yè)項目組的測試業務指導。
門頭溝區(qū)科委主任張文波表示新品技，“只要有一項測試指標不合格，立體快巴就不可能上線運行創造性，測試的順利通過保持穩定，意味著立體快巴即將成為現實∧芰�！弊蛱�，可行性研究報告已交付南車集團，由其開始設計長足發展、制造首輛車紮實做。 |
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