12月18日應用提升，本市首條中低速磁懸浮交通示范線（S1線）西段工程將開工建設(shè)適應性，2012年試運(yùn)行后促進善治，從門頭溝到蘋果園只需8分鐘高端化，這是本市各新城到城區(qū)最快的速度不容忽視。昨天提高鍛煉，門頭溝區(qū)召開S1線所在地塊拆遷工作動員大會製造業。

>>線路

S1線8分鐘連接城區(qū)

將于12月18日開建的S1線西段工程將于2012年試運(yùn)行保護好，2016年正式運(yùn)營，作為我國第一條城市中低速磁懸浮輕軌線路適應性，該線路穿越門頭溝新城南部地區(qū)6.4公里顯著，將大大拉近門頭溝區(qū)與中心城區(qū)的距離，極大改善該地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施條件和發(fā)展投資環(huán)境十大行動。

S1線通車后重要性，從門頭溝到蘋果園只需8分鐘，屆時(shí)門頭溝新城將成為本市交通最為便捷的新城之一體系。該條線路將成為該區(qū)繼蓮石路、阜石路等連接市區(qū)主要交通道路的又一重要線路背景下，尤其是在長安街西延線建成完工之后多種場景，該區(qū)將有多條直通市區(qū)的交通線路，極大方便居民出行開展試點。

據(jù)悉集中展示，有關(guān)部門正在S1線沿線規(guī)劃休閑、旅游規劃、金融和綜合服務(wù)等4大功能區(qū)建設，目前正在進(jìn)行具體規(guī)劃的招標(biāo)工作。圍繞工程實(shí)施開展176億元發展、300公頃的土地收儲工作，在加速新城南部地區(qū)城市化進(jìn)程的同時(shí)，將為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供土地資源推進一步。

在蘋果園接駁1號線

S1線西段全長約10公里探索創新，全部為高架線路，設(shè)高架車站8座帶動擴大，其中門頭溝區(qū)6站前來體驗，石景山區(qū)2站，站名已初步確定實現了超越。

據(jù)介紹發揮重要帶動作用，S1線門頭溝段為6.4公里，投資64億元，其中有兩個(gè)特大站點(diǎn)：小園站和石廠站明確了方向。這兩個(gè)站點(diǎn)周邊有潭柘寺和戒臺寺等眾多旅游景點(diǎn)更優質，設(shè)站可為旅游客流提供更加便捷的路線，同時(shí)也能對客流進(jìn)行疏導(dǎo)初步建立。根據(jù)客流預(yù)測項目，這兩個(gè)特大站點(diǎn)的日客流量將達(dá)到萬人以上。

此外重要方式，S1線將在蘋果園站與地鐵1號線實(shí)現(xiàn)換乘相對較高，四道橋站還將建成一個(gè)可與多條公交線路進(jìn)行接駁的西部換乘中心。

>>影響

占地拆遷涉及萬人

本次為S1線建設(shè)進(jìn)行的拆遷工作涉及永定地區(qū)11個(gè)村發展需要，包括6428戶創新內容，共13117人，拆遷面積達(dá)83.5萬平米信息。按計(jì)劃實踐者，拆遷將于12月10日完成。門頭溝區(qū)相關(guān)工作人員表示廣泛關註，“這次拆遷時(shí)間比較緊豐富，所以不能一個(gè)村一個(gè)村地拆，而是要11個(gè)村一起拆”顯示。此次拆遷中善於監督，工作人員與各拆遷戶對補(bǔ)償方案達(dá)成一致，簽訂協(xié)議后豐富內涵，補(bǔ)償方案將公示數據，徹底做到補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。拆遷工作中就能壓製，將“搬走一戶邁出了重要的一步，拆掉一戶”。

目前發揮，石門營地塊品牌、石泉地塊兩個(gè)棚戶區(qū)安置房建設(shè)已經(jīng)開工。石門營地塊總建筑規(guī)模88萬平米創造性，其中住宅約60萬平米保持穩定，建設(shè)完成之后，可安置9400戶能力。石泉地塊總建筑規(guī)模約60萬平米，其中住宅49萬平米，建成之后可安置7600戶長足發展。商場紮實做、中小學(xué)足了準備、幼兒園、超市支撐作用、醫(yī)院穩步前行、派出所及公交車站等社會事業(yè)項(xiàng)目建設(shè)也已經(jīng)全面啟動。

據(jù)了解實力增強，石門營安置房明年五一將入住自然條件，永定地區(qū)小園、曹各莊安置房目前已開工建設(shè)，建成后將大大緩解安置用房壓力體系流動性，為拆遷順利進(jìn)行創(chuàng)造條件。

>>列車

磁懸浮列車最高時(shí)速百公里

據(jù)介紹深度，2009年5月投入試驗(yàn)的中低速磁懸浮的“三代車”助力各行，正在唐山1.547公里長的試驗(yàn)線上運(yùn)行測試。車體長度約15米帶來全新智能、寬度為3米互動互補，比一般輕軌的2.6米略大，運(yùn)行時(shí)列車的懸浮高度為8毫米自主研發，在一般進(jìn)站時(shí)也不需落地力度。在距離軌道10米處的噪音僅有64分貝，不僅低于輕軌的92分貝發展成就，甚至還沒有一般人說話的分貝高性能。

據(jù)悉，目前在唐山試驗(yàn)線上的中低速磁懸浮列車時(shí)速已達(dá)每小時(shí)105公里優勢，而且正在向每小時(shí)120公里的最高速度前進(jìn)。

據(jù)北京控股磁懸浮公司介紹，年底前品率，將把優(yōu)化后的“四代車”投入試驗(yàn)線運(yùn)行，未來將研發(fā)“五代車”推進高水平。今后在S1線上運(yùn)營的中低速磁懸浮列車將是“五代車”定型車開展面對面，穩(wěn)定性、可靠性等各種性能都將達(dá)到優(yōu)化不斷發展。

據(jù)了解便利性，S1線擬選用實(shí)用型中低速磁懸浮列車，6輛編組非常重要，最高運(yùn)行速度為100公里/小時(shí)實事求是，平均運(yùn)行速度約45公里/小時(shí)。車長89.6米行動力，初期高峰每小時(shí)發(fā)車12對結構，運(yùn)營時(shí)間為早5點(diǎn)至晚11點(diǎn)。

>>背景

建磁懸浮線曾引爭議

今年5月，S1線“環(huán)境影響評價(jià)”開始公示雙向互動，并邀請公眾參與集成技術。沿線部分小區(qū)居民擔(dān)心電磁輻射、噪聲影響生產效率。

此外創新的技術，支持和反對中低速磁懸浮項(xiàng)目的專家也各執(zhí)一詞。原本征集意見后很快要出臺的第二次環(huán)評公示更合理，在兩個(gè)多月后才發(fā)布有序推進，認(rèn)為“從環(huán)境保護(hù)的角度出發(fā)，本項(xiàng)目建設(shè)是可行的”改進措施。

對于沿線居民擔(dān)心的電磁輻射問題範圍，北京控股磁懸浮公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中低速磁懸浮列車不會比普通輪軌有更多的電磁污染發展的關鍵。市民是把高速、超導(dǎo)等其他磁懸浮列車的各種問題都放在了中低速磁懸浮列車上而產(chǎn)生的誤解，實(shí)際上中低速磁懸浮列車除磁懸浮控制系統(tǒng)外的部分和地鐵有所應、輕軌都是一致的道路。

據(jù)北京控股磁懸浮公司介紹，由我國自主研發(fā)的中低速磁懸浮列車目前已通過中科院電工所今年、北京市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究院空間廣闊、北京市環(huán)境保護(hù)監(jiān)測中心、云南省環(huán)境科學(xué)研究院4家機(jī)構(gòu)的檢測真諦所在。所得結(jié)果證明研學體驗，中低速磁懸浮列車系統(tǒng)沒有額外的高頻電磁輻射，無論列車內(nèi)外提供深度撮合服務、行進(jìn)或停駛狀態(tài)深刻內涵，所產(chǎn)生的電磁輻射均未超過甚至遠(yuǎn)低于世衛(wèi)組織推薦的國際標(biāo)準(zhǔn)的公眾限值。

S1線分東西兩段建設(shè)最為突出，12月18日開工建設(shè)的為S1線西段工程逐步改善，目前相關(guān)部門正對S1線東段工程的站位、走向進(jìn)行研究設(shè)置。

S1線西段工程西起門頭溝新城西南部的石門營落實落細，向東跨越規(guī)劃三石路，沿規(guī)劃石坑西側(cè)路東西向鋪設(shè)組成部分，之后轉(zhuǎn)向北沿規(guī)劃濱河路南延路至石龍路轉(zhuǎn)向東深入闡釋，跨西六環(huán)、永定河后與時俱進，在石景山熱電廠和石景山之間沿首鋼廠區(qū)北側(cè)通過應用，之后沿京門鐵路向東解決方案，至蘋果園站。