2012年底，電子客票將在全部高鐵線路中實現(xiàn)再獲。昨日，第七屆世界高速鐵路大會在北京舉行機製，這是高鐵全球盛會首次在歐洲以外的國家舉辦。鐵道部運輸局客專技術部副主任詹子寧向大會提交的報告中指出大面積，將建設包括票務系統(tǒng)在內(nèi)的高鐵客運服務系統(tǒng)發力。
電子客票將提供全程服務
報告中說，中國高鐵客運服務系統(tǒng)要為鐵路旅客提供出行前集成應用、進站反應能力、候車、登乘競爭激烈、中轉(zhuǎn)、出站和換乘等各環(huán)節(jié)中查詢效果、訂票學習、購票、旅行指南等全過程改善、全方位、層次化的信息服務。
其中推廣開來，新一代票務系統(tǒng)將實現(xiàn)票務業(yè)務的集中處理自行開發，支持多種售票方式、多種支付方式取得顯著成效，提供自助票務服務處理方法，將鐵路客票服務流程電子化。在旅客出行的全過程中責任，電子客票可通過多種渠道服務、多種形式，提供出行規(guī)劃持續向好、訂票舉行、購票、支付不容忽視、退票習慣、改簽、檢票等全面的票務服務組建，同時實現(xiàn)鐵路旅客運輸覆蓋、收入、統(tǒng)計進展情況、清算等業(yè)務管理和組織的電子化不可缺少。票務系統(tǒng)采用全國集中式架構系列，擔負高鐵售票服務。
新系統(tǒng)在滬寧線試點成功
鐵路電子客票的功能服務為一體，將車票作為乘車憑證和票據(jù)的兩個功能分開方案，為旅客提供個性化服務創(chuàng)造條件。未來的鐵路電子客票與現(xiàn)行的機票電子客票功能類似相互配合。
新一代票務系統(tǒng)將確保支持每年50億人次的日常票務服務以及峰值交易量統籌發展，系統(tǒng)已于7月1日在滬寧線試點成功。隨著票務系統(tǒng)的進一步完善和推廣積極回應，到2012年底慢體驗，將形成具有全網(wǎng)絡的旅程規(guī)劃、全旅程的票務服務全會精神、全范圍的靈活定價左右、全方位的常客服務智能化、全功能的電子客票等功能現(xiàn)代化的票務系統(tǒng)生產製造。
【聲音1】
網(wǎng)上訂火車票技術已成熟
“火車票的網(wǎng)上訂票技術已經(jīng)比較成熟，到時候買火車票就像現(xiàn)在在家里訂飛機的電子客票一樣範圍和領域∪〉昧艘欢ㄟM展！弊蛉眨袊F道科學研究院專家王富章說。
王富章所在的部門負責對火車票的網(wǎng)上訂票提供技術支持有所增加。但他說，擺在面前的不是技術的問題促進進步，更重要的還有管理和制度的問題供給。“比如網(wǎng)上訂票刷卡后更高要求，銀行收走了錢可能性更大，而網(wǎng)絡的通信線路是電信公司的，怎么和公司分配這個資金新體系，還需要大家的協(xié)商使命責任。另外還涉及地方政府u籃！�
對于電子訂票會在哪些鐵路系統(tǒng)實施的問題持續創新，王富章認為，從技術上來說使用，電子訂票可以覆蓋全部的鐵路線路分析，但是最有可能在高鐵上實施，具體內(nèi)容尚不清楚不難發現。
廣州日報早前報道稱合規意識，鐵路網(wǎng)絡訂票項目進入了實質(zhì)性推進階段聽得懂，技術方案基本確定，相關準備進展順利協調機製，有關負責人表示設備製造，目前，鐵道部正跟有關銀行商討支付平臺高質量發展。據(jù)透露資源配置，火車票網(wǎng)上預訂可能會在某條線路或某條高鐵進行試點，然后逐步推開攻堅克難。
【聲音2】
高鐵運力是普通鐵路4到5倍
鐵道部總經(jīng)濟師余邦利表示機遇與挑戰，到2015年，中國客流量將達到500億人次以上相關，今年我國主要客運通道平均單向客流密度預計達到2200萬人公里每千米取得明顯成效。
余邦利表示，到2020年充足，中國的城鎮(zhèn)化率將由46.6%提高到60%註入了新的力量，這將帶動全社會客流量的大幅度提高。預計到2015年服務效率，全社會客流量將達到500億人次以上。
“京滬導向作用、京廣等主要客運通道蓬勃發展，平均單向客流密度今年預計達到2200萬人公里每千米以上，既有線路遠不能滿足運輸需求重要意義栴}！庇喟罾硎荆哞F單向運輸能力可達到8000萬人以上效率，是普通鐵路的4到5倍，具有巨大優(yōu)勢。
余邦利說十大行動，高鐵降低了人員流動成本和時間成本重要性。“石太體系、合武系統穩定性、鄭西、福廈等高鐵線路開通后多種場景，公路客運票價平均下降超過30%科技實力，最高超過50%，部分區(qū)段航空票價也下降集中展示】煽勘Ｕ�！�
余邦利說規劃，以2008年人均GDP計算的廣州、武漢時間價值共同，武廣高鐵開通后發展，按照武廣高鐵每天運送8萬人來計算，這條線每年創(chuàng)造的時間節(jié)省效益將達到9億元勃勃生機。
■ 解讀
1 車輛設計減小空氣阻力
鐵道部運輸局負責人傅選義認為進一步，按照運輸上專用的指標來進行比較，鐵路的消耗要遠遠小于飛機多種。
在昨日的第七屆世界高鐵大會上部署安排，對于如何達到高鐵列車的低耗能，傅選義說投入力度，“和諧號”動車組采用車體和受電弓低阻力設計效果，有效減少了列車空氣阻力；采用車體輕量化技術技術，降低了列車自重改善；采用列車再生制動技術，提高了能源利動率結構重塑。
2 高鐵能耗僅為飛機18%
傅選義說推廣開來，中國鐵路用交通行業(yè)9%的能耗，完成全行業(yè)32%的運輸量貢獻法治。
鐵道部運輸局副局長蘇順虎指出密度增加，高鐵有顯著的節(jié)能優(yōu)勢。目前相對較高，我國時速350公里的高速列車每百人公里能耗每小時不到6千瓦信息化。“是大客車的50%創新內容，飛機的18%全方位，陸路運輸方式中最節(jié)能的。同時實踐者，高速鐵路‘以電代油’管理，有效降低了鐵路運輸系統(tǒng)對石油的依賴∝S富！�
3 鐵路運輸占地為公路1/10
蘇順虎介紹，在土地占用方面，鐵路完成單位運輸量所占的土地面積僅為公路的1/10我有所應。在中國高速鐵路建設中深刻認識，還大量采用“以橋代路”，鐵路橋梁工程占地與路基工程相比管理，每公里節(jié)約土地44畝新型儲能，“建設1萬千米高速鐵路可節(jié)約40余萬畝土地深入實施。”
傅選義舉例說不同需求，京滬高鐵全長1318公里業務指導，橋梁總長度占全線的80%，節(jié)約用地3000公頃品質。
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