宜萬鐵路于今日正式通車運(yùn)營重要的。這條鐵路因其工程難度大、建設(shè)工期長應用擴展，而被廣泛關(guān)注快速增長。為什么宜萬鐵路被稱為史上施工難度最大鐵路服務？技術(shù)人員為何放棄清末“擱淺”的川漢鐵路線路線上線下，另起爐灶形式？在高鐵盛行的今天求得平衡，宜萬鐵路為何不“提速”？鐵路沿線地質(zhì)復(fù)雜蓬勃發展，乘坐火車是否安全作用？鐵四院的幾位鐵路專家就各界關(guān)注焦點(diǎn)問題，一一解答問題。

　　為何施工難度最大

　　正線全長377公里的宜萬鐵路應用的選擇，東起湖北省宜昌，西至重慶萬州區(qū)。從2004年全線開工到現(xiàn)在建成通車逐漸顯現，耗去了5萬鐵路建設(shè)者7年時(shí)間，年均進(jìn)度僅50多公里重要性，是中國單公里修建時(shí)間最長的鐵路著力增加。究竟是什么原因，讓這條鐵路耗時(shí)如此之長緊密相關？

　　“宜萬鐵路是史上工程難度最大的山區(qū)鐵路大幅增加∑脚_建設！币巳f鐵路總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人胡子平說重要組成部分。

　　據(jù)介紹，宜萬鐵路之“難”先進技術，不是難在其線路的74%為橋隧傳承，而是難在山水交融的喀斯特地貌。長江的干流和支流合作，將崇山峻嶺侵蝕成眾多幽深峽谷具有重要意義。地表之下，經(jīng)過水流億萬年的溶蝕，發(fā)育出無數(shù)千奇百怪的洞穴和暗河系統(tǒng)勃勃生機，這本是妙手天成的自然奇景、天公造物的神奇畫卷宣講手段，卻為在這一地區(qū)的工程建設(shè)埋下步步殺機(jī)多種，稍不留神，暗河里的涌水就會呼嘯而出極致用戶體驗；一不注意強大的功能，洞穴中的巖壁就會層層崩塌。

　　突水學習、突泥技術、巖溶改善、崩塌……眾多的地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)成為施工中一個(gè)又一個(gè)的“攔路虎”。

　　宜萬鐵路的風(fēng)險(xiǎn)程度結構重塑、規(guī)模以及工程處理的難度推廣開來，為國內(nèi)外罕見，特別是巖溶隧道所遇到的問題貢獻法治，被工程界多位院士和專家稱為世界級難題長期間。比如，海拔近1500米的齊岳山技術研究，外表青蔥秀美是目前主流，但在其中進(jìn)行隧道施工卻兇險(xiǎn)密布。齊岳山隧道在施工中陸續(xù)發(fā)現(xiàn)溶腔150個(gè)現場，周圍有3條暗河系統(tǒng)便利性，各類天坑、豎井高質量、落水洞信息化、踏穴星羅棋布。這里地下水豐沛可靠，壓力極高，水流一旦釋放，可以輕松噴上百層高樓我有所應。隧道開工以來共抽水6300萬立方米深刻認識，相當(dāng)于抽空了一座大型水庫」芾�！叭绻谌芏蠢锿捅脑捫滦蛢δ�，一個(gè)大溶洞可屯兵一個(gè)師锰嵘�！备笨偣こ處熋绲潞Ｐ蜗竺枋霾煌枨�。該隧道用了將近5年時(shí)間才推進(jìn)了3000多米，創(chuàng)造了自己的“最慢紀(jì)錄”新品技。

　　胡子平說：“除了地質(zhì)復(fù)雜發展空間、建設(shè)難度大，宜萬鐵路工期拉長還有一個(gè)原因保持穩定，就是該鐵路宜昌到凉霧段原本為單線設(shè)計(jì)深化涉外，2006年根據(jù)需要改為復(fù)線〖磳⒄归_！�

　　為何放棄早期設(shè)計(jì)線路

　　據(jù)了解向好態勢，清末詹天佑受命修建川漢鐵路，選擇沿長江北岸穿行創新科技。上世紀(jì)60年代初更默契了，毛澤東特性、周恩來等老一輩領(lǐng)導(dǎo)人也曾計(jì)劃修筑川漢鐵路，選擇的也是沿江方案流程。從詹天佑到新中國成立初期的老一輩鐵路工作者共創輝煌，他們雖然都壯志未酬，但積累的經(jīng)驗(yàn)和資料依然寶貴等特點。那么使用，宜萬鐵路為何放棄了早期的設(shè)計(jì)線路，而“另起爐灶”呢不合理波動？

　　胡子平說建言直達，宜萬鐵路當(dāng)時(shí)共推出了三大方案供比選：第一種是沿清江，自宜昌助力各業，經(jīng)恩施大部分、利川至萬州；第二種是沿長江方案將進一步，自宜昌更加堅強，經(jīng)秭歸、奉節(jié)到萬州實際需求；第三種方案就是現(xiàn)在的修建方案——“越嶺線路”配套設備，選取穿越長江和清江之間的武陵山區(qū)，一路穿山越嶺性能，自宜昌建議，經(jīng)恩施、利川至萬州經驗。這三種方案中，爭論最大的是后兩種方案加強宣傳。

　　胡子平解釋敢於監督，沿長江北岸方案主要有幾大弊端：一是該線路地形地質(zhì)條件同樣復(fù)雜，施工困難先進水平；二是沿線多是偏僻小鎮(zhèn)重要的，對周邊城市經(jīng)濟(jì)拉動不明顯；三是破壞長江共享、清江水體高端化，不利于環(huán)保。因此姿勢，綜合比對充分發揮，“越嶺線路”更經(jīng)濟(jì)、適用重要平臺。

　　為何宜萬鐵路不“提速”

　　宜萬鐵路東起湖北省宜昌相互融合，西至重慶萬州區(qū)選擇適用，全長377公里。其中提單產，宜昌東至涼霧段288公里為雙線核心技術，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里；涼霧至萬州段89公里為單線設計，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里創新能力。在高速鐵路盛行的今天，宜萬鐵路為何不“提速”呢主動性？

　　胡子平解釋發展，高速鐵路主要用于客運(yùn)專線，多建在經(jīng)濟(jì)條件好範圍、既有鐵路網(wǎng)密集的地區(qū)研究進展。而宜萬鐵路屬于客貨混運(yùn)線路。沿線城鎮(zhèn)并不密集，經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)溝通機製，人口也較為稀少，采用現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)既經(jīng)濟(jì)又完全能滿足實(shí)際需要體系。

　　宜萬鐵路是否安全

　　宜萬鐵路地處云貴高原區(qū)與長江中下游平原區(qū)的結(jié)合部宣講活動，地形、地質(zhì)條件極為復(fù)雜註入新的動力。那么快速融入，運(yùn)行在如此復(fù)雜的地質(zhì)區(qū)域，宜萬鐵路乘坐是否安全呢工藝技術？“安全問題大可放心發揮作用。鐵路建成后，專家們分成6組已對沿線可能存在的隱患進(jìn)行了多次拉網(wǎng)式排查前景�！睂＜一卮稹�

　　專家介紹進一步，宜萬鐵路許多運(yùn)輸安全技術(shù)研究和工藝設(shè)計(jì)均屬國內(nèi)首創(chuàng)宣講手段，部分課題處于國際技術(shù)前沿。

　　比如發行速度，在應(yīng)對復(fù)雜地質(zhì)方面極致用戶體驗，采用航空攝影和全球定位系統(tǒng)(GPS)的最新應(yīng)用技術(shù)——實(shí)時(shí)動態(tài)定位、大比例尺航空攝影等先進(jìn)技術(shù)積極拓展新的領域；采用超聲波物理探測技術(shù)探測地底深部巖層性質(zhì)等充分發揮。通過先進(jìn)的測量和勘探方法，基本查明了控制線路方案的滑坡應用、暗河等重大工程解決方案、水文地質(zhì)和影響隧道施工安全的問題以及誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的復(fù)雜地質(zhì)背景性能、形成規(guī)律和控制因素。

　　在隧道建設(shè)方面不斷豐富，開展了高壓力條件下支護(hù)結(jié)構(gòu)型式及施工方法等研究方案，為宜萬線建設(shè)的順利開展提供了技術(shù)保障。比如同時，對于隧道穿越的大溶洞實施體系，工程人員使用了26根鋼筋混凝土立柱對溶洞周邊加以固定，并在溶洞的上層建設(shè)雙層框架襯砌結(jié)構(gòu)以穩(wěn)定溶洞幅度，這就像在溶洞頂部安裝了“吊頂”一樣技術創新。“吊頂”的下方是火車通道各有優勢，火車的下方即溶洞底部則做了樁基加固技術發展。因此，火車在通過隧道時(shí)非常安全資料。

　　滬漢蓉大通道

　　兩年后打通

　　宜萬鐵路開通后自動化，記者從宜萬鐵路運(yùn)行圖上發(fā)現(xiàn)，武漢到川渝的時(shí)間并未縮短集成，仍需要18小時(shí)左右規模最大。在此之前，相關(guān)部門表示，宜萬鐵路開通后管理，武漢到重慶、成都時(shí)間將大幅縮短深入實施。為何時(shí)間卻幾乎沒有變化應用提升？

　　武漢鐵路部門表示，目前業務指導，武昌到重慶北K1024/1次列車途經(jīng)漢丹線新品技、襄渝線，全程1226公里溝通協調，需要18小時(shí)58分鐘拓展。明年1月11日開始，該車次改走長荊線活動、宜萬線，公里數(shù)縮短為1136公里創造更多，全程需要17小時(shí)6分鐘還不大，比目前僅縮短了1小時(shí)52分鐘。

　　武漢——成都T250/1次連日來，目前途經(jīng)漢丹保障性、襄渝不斷進步、達(dá)成線，全程1369公里領先水平，需18小時(shí)36分認為。明年1月11日開始，該車次改走長荊線效率、宜萬線良好、達(dá)萬線，里程縮短到1268公里增強，但全程卻需要19小時(shí)25分鐘倍增效應，比原來還要延長49分鐘。

　　武漢鐵路部門表示戰略布局，由于武漢到宜昌的長荊鐵路目前尚是單線重要意義，且線路質(zhì)量不高，時(shí)速只有60公里左右講道理。而宜萬鐵路涼霧到萬州的88.54公里引領，也是單線設(shè)計(jì)，時(shí)速最高只有120公里配套設備，萬州到重慶日漸深入、萬州到成都的鐵路時(shí)速也不高，因此引領作用，受兩端鐵路時(shí)速限制預期，導(dǎo)致武漢到川渝沒能提速。

　　鐵路部門介紹，漢宜鐵路明年開通后加強宣傳，武漢到宜昌將從目前的5小時(shí)縮短到1個(gè)半小時(shí)。利川到重慶的渝利鐵路2012年通車后對外開放，滬漢蓉鐵路大通道將完全打通互動式宣講，5小時(shí)內(nèi)可從武漢抵達(dá)重慶。成渝地區(qū)到上海則可實(shí)現(xiàn)朝發(fā)夕至用的舒心，“蜀道難”的歷史將從此改變結構。