宜萬鐵路于今日正式通車運(yùn)營。這條鐵路因其工程難度大著力提升、建設(shè)工期長提供堅實支撐，而被廣泛關(guān)注全會精神。為什么宜萬鐵路被稱為史上施工難度最大鐵路特征更加明顯？技術(shù)人員為何放棄清末“擱淺”的川漢鐵路線路，另起爐灶協調機製？在高鐵盛行的今天無障礙，宜萬鐵路為何不“提速”？鐵路沿線地質(zhì)復(fù)雜規定，乘坐火車是否安全可持續？鐵四院的幾位鐵路專家就各界關(guān)注焦點問題，一一解答示範推廣。
為何施工難度最大
正線全長377公里的宜萬鐵路情況，東起湖北省宜昌，西至重慶萬州區(qū)製造業。從2004年全線開工到現(xiàn)在建成通車發展目標奮鬥，耗去了5萬鐵路建設(shè)者7年時間，年均進(jìn)度僅50多公里狀態，是中國單公里修建時間最長的鐵路規劃。究竟是什么原因，讓這條鐵路耗時如此之長更多的合作機會？
“宜萬鐵路是史上工程難度最大的山區(qū)鐵路應用前景。”宜萬鐵路總體設(shè)計負(fù)責(zé)人胡子平說方便。
據(jù)介紹明顯，宜萬鐵路之“難”，不是難在其線路的74%為橋隧基石之一，而是難在山水交融的喀斯特地貌基礎上。長江的干流和支流，將崇山峻嶺侵蝕成眾多幽深峽谷行業分類。地表之下預下達，經(jīng)過水流億萬年的溶蝕，發(fā)育出無數(shù)千奇百怪的洞穴和暗河系統(tǒng)應用領域，這本是妙手天成的自然奇景創新為先、天公造物的神奇畫卷，卻為在這一地區(qū)的工程建設(shè)埋下步步殺機(jī)統籌推進，稍不留神行業內卷，暗河里的涌水就會呼嘯而出；一不注意科普活動，洞穴中的巖壁就會層層崩塌凝聚力量。
突水、突泥逐漸完善、巖溶、崩塌……眾多的地質(zhì)風(fēng)險成為施工中一個又一個的“攔路虎”。
宜萬鐵路的風(fēng)險程度、規(guī)模以及工程處理的難度參與能力，為國內(nèi)外罕見法治力量，特別是巖溶隧道所遇到的問題，被工程界多位院士和專家稱為世界級難題新的力量。比如過程中，海拔近1500米的齊岳山，外表青蔥秀美積極，但在其中進(jìn)行隧道施工卻兇險密布大數據。齊岳山隧道在施工中陸續(xù)發(fā)現(xiàn)溶腔150個，周圍有3條暗河系統(tǒng)經驗，各類天坑、豎井、落水洞進一步意見、踏穴星羅棋布重要部署。這里地下水豐沛，壓力極高產業，水流一旦釋放數字技術，可以輕松噴上百層高樓。隧道開工以來共抽水6300萬立方米工具，相當(dāng)于抽空了一座大型水庫尤為突出。“如果要在溶洞里屯兵的話市場開拓，一個大溶洞可屯兵一個師標準。”副總工程師苗德海形象描述環境。該隧道用了將近5年時間才推進(jìn)了3000多米主要抓手，創(chuàng)造了自己的“最慢紀(jì)錄”。
胡子平說：“除了地質(zhì)復(fù)雜重要的角色、建設(shè)難度大空間載體，宜萬鐵路工期拉長還有一個原因，就是該鐵路宜昌到凉霧段原本為單線設(shè)計要落實好，2006年根據(jù)需要改為復(fù)線即將展開。”
為何放棄早期設(shè)計線路
據(jù)了解相對簡便，清末詹天佑受命修建川漢鐵路集成應用，選擇沿長江北岸穿行。上世紀(jì)60年代初問題分析，毛澤東、周恩來等老一輩領(lǐng)導(dǎo)人也曾計劃修筑川漢鐵路，選擇的也是沿江方案不負眾望。從詹天佑到新中國成立初期的老一輩鐵路工作者情況正常，他們雖然都壯志未酬，但積累的經(jīng)驗和資料依然寶貴聯動。那么各領域，宜萬鐵路為何放棄了早期的設(shè)計線路，而“另起爐灶”呢技術特點？
胡子平說的有效手段，宜萬鐵路當(dāng)時共推出了三大方案供比選：第一種是沿清江，自宜昌保持競爭優勢，經(jīng)恩施真正做到、利川至萬州；第二種是沿長江方案方案，自宜昌追求卓越，經(jīng)秭歸、奉節(jié)到萬州創新延展；第三種方案就是現(xiàn)在的修建方案——“越嶺線路”性能，選取穿越長江和清江之間的武陵山區(qū)，一路穿山越嶺長效機製，自宜昌強化意識，經(jīng)恩施、利川至萬州深入。這三種方案中合理需求，爭論最大的是后兩種方案。
胡子平解釋進展情況，沿長江北岸方案主要有幾大弊端：一是該線路地形地質(zhì)條件同樣復(fù)雜重要的作用，施工困難；二是沿線多是偏僻小鎮(zhèn)研究，對周邊城市經(jīng)濟(jì)拉動不明顯搶抓機遇；三是破壞長江、清江水體去創新，不利于環(huán)保結論。因此，綜合比對體系，“越嶺線路”更經(jīng)濟(jì)足夠的實力、適用。
為何宜萬鐵路不“提速”
宜萬鐵路東起湖北省宜昌最為顯著，西至重慶萬州區(qū)滿意度，全長377公里奮戰不懈。其中，宜昌東至涼霧段288公里為雙線智慧與合力，設(shè)計時速160公里規定；涼霧至萬州段89公里為單線，設(shè)計時速120公里措施。在高速鐵路盛行的今天示範推廣，宜萬鐵路為何不“提速”呢？
胡子平解釋，高速鐵路主要用于客運(yùn)專線大大縮短，多建在經(jīng)濟(jì)條件好、既有鐵路網(wǎng)密集的地區(qū)開放要求。而宜萬鐵路屬于客貨混運(yùn)線路高質量。沿線城鎮(zhèn)并不密集，經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)更高要求，人口也較為稀少積極參與，采用現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)既經(jīng)濟(jì)又完全能滿足實際需要。
宜萬鐵路是否安全
宜萬鐵路地處云貴高原區(qū)與長江中下游平原區(qū)的結(jié)合部經驗分享，地形探討、地質(zhì)條件極為復(fù)雜。那么培養，運(yùn)行在如此復(fù)雜的地質(zhì)區(qū)域共創美好，宜萬鐵路乘坐是否安全呢？“安全問題大可放心高效流通。鐵路建成后預判，專家們分成6組已對沿線可能存在的隱患進(jìn)行了多次拉網(wǎng)式排查∮辛εまD！睂＜一卮鹫{解製度。
專家介紹，宜萬鐵路許多運(yùn)輸安全技術(shù)研究和工藝設(shè)計均屬國內(nèi)首創(chuàng)形式，部分課題處于國際技術(shù)前沿覆蓋範圍。
比如，在應(yīng)對復(fù)雜地質(zhì)方面功能，采用航空攝影和全球定位系統(tǒng)(GPS)的最新應(yīng)用技術(shù)——實時動態(tài)定位前沿技術、大比例尺航空攝影等先進(jìn)技術(shù)；采用超聲波物理探測技術(shù)探測地底深部巖層性質(zhì)等關鍵技術。通過先進(jìn)的測量和勘探方法逐漸完善，基本查明了控制線路方案的滑坡、暗河等重大工程有所提升、水文地質(zhì)和影響隧道施工安全的問題以及誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的復(fù)雜地質(zhì)背景了解情況、形成規(guī)律和控制因素參與能力。
在隧道建設(shè)方面，開展了高壓力條件下支護(hù)結(jié)構(gòu)型式及施工方法等研究充足，為宜萬線建設(shè)的順利開展提供了技術(shù)保障註入了新的力量。比如，對于隧道穿越的大溶洞異常狀況，工程人員使用了26根鋼筋混凝土立柱對溶洞周邊加以固定，并在溶洞的上層建設(shè)雙層框架襯砌結(jié)構(gòu)以穩(wěn)定溶洞的積極性，這就像在溶洞頂部安裝了“吊頂”一樣更多可能性。“吊頂”的下方是火車通道高效，火車的下方即溶洞底部則做了樁基加固分析。因此，火車在通過隧道時非常安全質量。
滬漢蓉大通道
兩年后打通
宜萬鐵路開通后，記者從宜萬鐵路運(yùn)行圖上發(fā)現(xiàn)，武漢到川渝的時間并未縮短不久前，仍需要18小時左右緊迫性。在此之前，相關(guān)部門表示機構，宜萬鐵路開通后非常激烈，武漢到重慶、成都時間將大幅縮短更適合。為何時間卻幾乎沒有變化技術交流？
武漢鐵路部門表示，目前引人註目，武昌到重慶北K1024/1次列車途經(jīng)漢丹線關註、襄渝線，全程1226公里拓展，需要18小時58分鐘提供堅實支撐。明年1月11日開始，該車次改走長荊線大面積、宜萬線發力，公里數(shù)縮短為1136公里，全程需要17小時6分鐘集成應用，比目前僅縮短了1小時52分鐘越來越重要的位置。
武漢——成都T250/1次，目前途經(jīng)漢丹迎來新的篇章、襄渝解決方案、達(dá)成線不負眾望，全程1369公里，需18小時36分交流研討。明年1月11日開始推動並實現，該車次改走長荊線、宜萬線順滑地配合、達(dá)萬線更加完善，里程縮短到1268公里，但全程卻需要19小時25分鐘上高質量，比原來還要延長49分鐘精準調控。
武漢鐵路部門表示，由于武漢到宜昌的長荊鐵路目前尚是單線建設應用，且線路質(zhì)量不高優化程度，時速只有60公里左右。而宜萬鐵路涼霧到萬州的88.54公里應用的因素之一，也是單線設(shè)計基礎，時速最高只有120公里，萬州到重慶奮勇向前、萬州到成都的鐵路時速也不高引領作用，因此，受兩端鐵路時速限制豐富，導(dǎo)致武漢到川渝沒能提速。
鐵路部門介紹，漢宜鐵路明年開通后善於監督，武漢到宜昌將從目前的5小時縮短到1個半小時大局。利川到重慶的渝利鐵路2012年通車后，滬漢蓉鐵路大通道將完全打通特點，5小時內(nèi)可從武漢抵達(dá)重慶研究。成渝地區(qū)到上海則可實現(xiàn)朝發(fā)夕至，“蜀道難”的歷史將從此改變綠色化發展。 |
