地鐵6號(hào)線一期將于明年通車高產，最高時(shí)速將達(dá)百公里；未來，長(zhǎng)安街下有望再建一條地鐵不同需求，規(guī)模將超過1號(hào)線至關重要，成為穿越京城東西的一條新動(dòng)脈覆蓋。
記者昨天從北京市軌道建設(shè)管理公司獲悉用的舒心，地鐵建設(shè)2020年規(guī)劃正在編制中進一步完善，從今年開始處理，本市軌道交通建設(shè)重點(diǎn)將轉(zhuǎn)向中心城區(qū)的軌道線路攜手共進。
據(jù)市重大項(xiàng)目建設(shè)指揮部辦公室總工程師楊廣武介紹，“十二五”期間自然條件，北京軌道交通的日均客流量將達(dá)到或超過1000萬人次擴大公共數據。
8號(hào)線三期年內(nèi)開工
穿行城區(qū)中軸線的地鐵8號(hào)線三期，以及與1號(hào)線平行的6號(hào)線西延段將在年底開工體系流動性。市軌道交通建設(shè)管理公司副總經(jīng)理魏怡介紹說設計標準，年初北京市啟動(dòng)建設(shè)8條地鐵線路，根據(jù)2015年的軌道建設(shè)規(guī)劃助力各行，尚未開工的只有8號(hào)線三期和6號(hào)線西延段了經過，這兩條線也將在年底開工。
據(jù)市重大辦總工程師楊廣武介紹互動互補，8號(hào)線三期線路將從二期南段終點(diǎn)站美術(shù)館站一直向南延伸到南苑機(jī)場(chǎng)核心技術體系，6號(hào)線三期將從一期線路西段起始站五路居向西延伸到S1線與1號(hào)線交接的蘋果園站。目前力度，這兩條線路還在設(shè)計(jì)之中新產品。據(jù)介紹，6號(hào)線西延已確定設(shè)站5座持續發展。
市軌道交通建設(shè)管理公司總經(jīng)理丁樹奎表示更加廣闊，十二五期間，本市軌道交通通車?yán)锍虒⑦_(dá)到330公里設計，平均每年通車66公里。
其中品率，年底將通車8號(hào)線二期北段善謀新篇、9號(hào)線南段以及15號(hào)線一期東段，總通車?yán)锍虨?3.7公里開展面對面。明年通車?yán)锍虒⑦_(dá)到77.2公里供給，2013年為81.5公里，2014年將達(dá)到五年高峰為90.7公里攻堅克難，2015年則為40.9公里機遇與挑戰。
市區(qū)地鐵 6號(hào)線最快
地鐵6號(hào)線一期將于明年通車。市軌道交通建設(shè)管理有限公司副總經(jīng)理羅富榮介紹相關，6號(hào)線列車最高時(shí)速將達(dá)到100公里取得明顯成效，是市區(qū)中最快的列車基地。
6號(hào)線一期貫穿中心城東西方向，西起西四環(huán)五路居大力發展，向東沿線為玲瓏路約定管轄、車公莊大街、平安大街集成技術、北河沿新創新即將到來、五四大街、東四大街創新的技術、朝陽門內(nèi)大街設計能力、朝陽北路至草房站，線路總長(zhǎng)度30.06公里有序推進，共設(shè)20座地下車站適應性。在西端五路居地區(qū)和10號(hào)線聯(lián)合設(shè)置停車場(chǎng)，東端草房地區(qū)設(shè)置車輛段範圍。計(jì)劃2012年底建成效果。
由于6號(hào)線是本市第二條橫穿東西的線路，為了應(yīng)對(duì)大客流，將采取列車8節(jié)編組和大站快車的運(yùn)行方式求得平衡。6號(hào)線一期的常營(yíng)站、6號(hào)線二期的新華大街站道路，將作為大站快車的“越行站”面向，這兩站都將是“超大站”，雙站臺(tái)四軌的規(guī)模空間廣闊。
此外合作關系，6號(hào)線列車將首次采取接觸網(wǎng)供電，最高時(shí)速達(dá)到100公里研學體驗。
地鐵運(yùn)力最高提7成
擁擠的地鐵車廂結構不合理，成為阻礙更多人選擇公共交通的主要原因。今后北京建設(shè)的地鐵新線深刻內涵，將徹底改變這種狀況，通過加掛車廂和更換新型車廂，將以往的地鐵運(yùn)力最高提高75%推進一步。
據(jù)介紹探索創新，今后北京新建地鐵線路將盡可能從現(xiàn)在的6節(jié)編組提高到8節(jié)編組，即每列地鐵列車掛8節(jié)車廂帶動擴大。此外還將引入新型地鐵車廂前來體驗，采用更長(zhǎng)、內(nèi)部更寬敞的A型車替代現(xiàn)在“服役”的B型車實現了超越，使得地鐵最高運(yùn)力從現(xiàn)有的4萬人提高到5萬至6萬人發揮重要帶動作用，“最高可以達(dá)到7萬人開拓創新。”
據(jù)此推算明確了方向，最大運(yùn)力可提高75%更優質。
記者了解到，在新線建設(shè)中初步建立，10號(hào)線二期項目、8號(hào)線二期等與既有線路相連的新線，由于受到既有線路的限制無法再“擴(kuò)容”重要方式，而新建的6號(hào)線綜合運用、7號(hào)線將采用8節(jié)編組的B型車。
也就是說將比本市運(yùn)營(yíng)中的地鐵線路多出兩節(jié)車廂增產，運(yùn)力將達(dá)到5.8萬人脫穎而出，而14號(hào)線將采用6節(jié)編組的A型車，16號(hào)線將采取8節(jié)編組的A型車的方法，其運(yùn)力也將達(dá)到史上最高積極影響，可達(dá)7萬人。
遠(yuǎn)郊區(qū)縣將全通地鐵
今后生產創效，北京的各個(gè)遠(yuǎn)郊區(qū)縣都將通地鐵進一步提升，遠(yuǎn)郊區(qū)縣的地鐵線將采用快慢混跑的方式，大站快車和慢車可以滿足不同乘客的需求緊密協作，城區(qū)與郊區(qū)的聯(lián)系將更加緊密提供有力支撐。
魏怡向記者表示，目前本市正在編制2020年軌道交通規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年本市軌道交通線路總里程將達(dá)到1000公里越來越重要。到2020年，北京城市中心區(qū)線網(wǎng)密度將進(jìn)一步加大就能壓製；同時(shí)邁出了重要的一步，改善目前線網(wǎng)結(jié)構(gòu)中的“斷頭線路”問題，包括9號(hào)線發揮、八通線都將通過一定方式向城區(qū)延伸品牌。
據(jù)介紹，一些郊區(qū)軌道延伸至城市中心區(qū)創造性；加大軌道網(wǎng)對(duì)所有遠(yuǎn)郊區(qū)縣及部分城市新城的覆蓋保持穩定，將進(jìn)一步加大對(duì)城市重點(diǎn)功能區(qū)的覆蓋就此掀開，例如南苑機(jī)場(chǎng)能力、麗澤商務(wù)區(qū)、CBD等區(qū)域總之。
據(jù)介紹長足發展，在軌道建設(shè)2020年規(guī)劃中紮實做，相關(guān)部門正在研究在長(zhǎng)安街下建設(shè)1號(hào)線復(fù)線的可能性，其建設(shè)規(guī)模將比既有的1號(hào)線更大規模設備，運(yùn)力也將相應(yīng)提高支撐作用。市軌道建設(shè)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人并未透露復(fù)線是在1號(hào)線之下或者平行于1號(hào)線開挖，但她表示長(zhǎng)安街的寬度具備進(jìn)行地鐵施工的條件至關重要。
新線換乘不超3分鐘
“現(xiàn)在各線的換乘站壓力很大著力提升，有的線路40%的客流都集中在換乘站〗ㄔO項目！蔽衡硎緞邮帜芰�，在北京今后的地鐵建設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中，所有換乘站的換乘時(shí)間都不超過3分鐘傳遞。
本市軌道交通網(wǎng)絡(luò)呈棋盤狀充分，因此線網(wǎng)換乘比例較高。在建新線中的發生，亦莊線與5號(hào)線換乘的宋家莊站融合、昌平線與13號(hào)線換乘的西二旗站體量都很大，9號(hào)線的六里橋站還在本市首次采用了80米的環(huán)形換乘大廳相結合。
此外,新建地鐵每個(gè)站周邊自行車停車位超過2000個(gè)提升。 |
