12日下午15時許，眾多旅客滯留在京滬高鐵安徽蚌埠南站明確了方向。
昨日推廣開來，北京南站，兩名乘客從G112上下來貢獻法治。
昨日11時密度增加，京滬高鐵安徽宿州附近供電設備故障，經搶修相對較高，13時排除故障信息化。故障導致至少11趟列車到達北京南站晚點，3趟列車從北京南站推遲發(fā)車創新內容。對列車晚點給旅客造成的不便持續向好，鐵路部門表示歉意。
7月10日，因山東省境內雷雨大風估算，造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網故障斷電，導致19趟下行列車晚點達到。
網友微博稱看到火花
對于此次故障深入各系統，很多網友在微博上進行描述。網友“張作金”說的可能性，昨日上午11時許進一步推進，京滬高鐵D182次列車在宿州電纜被燒，火花從窗口閃過系列，尖叫聲中動車迫停明確相關要求。其時間、地點與鐵路部門的說法相吻合方案。
網友“Onebowl”說特點，G14列車開動后，過了蚌埠就開始以30-45公里時速爬行統籌發展，過5分鐘后保持在75公里品質。
據乘坐G109次列車的網友“錢麥斯”介紹，他乘坐該列車于昨日上午8時43分從北京南站啟程慢體驗，于11時30分左右滯留于山東棗莊附近深化涉外，“車內秩序還可以，空調正常開啟左右，電燈也在供電又進了一步≈悄芑�！痹摼W友稱，G109次于12時50分再次啟動拓展基地，但只開行了5分鐘又停了下來綜合措施，下午1時38分，該車才再次啟動處理。
11列進京高鐵晚點
昨日下午共創輝煌，北京南站地下一層的出站口外，紅色的顯示牌上等特點，G字頭的京滬高鐵列車均顯示“晚點”或“晚點未定”使用。記者初步統(tǒng)計，顯示牌上顯示的晚點車輛共計11趟同期。
15時40分新趨勢，受故障影響的首趟列車到達北京南站，該列車本應在14時10分到達鍛造。
在售票處新體系，多名旅客正在排隊購買京滬高鐵車票，售票顯示牌上的高鐵列車出發(fā)時間為“正點”共謀發展。據了解搖籃，昨日，北京南站乘坐京滬高鐵前往青島創造、濟南方向的旅客沒有受太大的影響使用，受影響最大的是前往上海方向。故障不僅導致前往北京南的上行列車晚點，而且造成北京南發(fā)車的下行列車延遲發(fā)車不難發現。
北京鐵路局按照應急預案，臨時啟用2輛16編組的備用車聽得懂，以保證每位旅客都有座位推動，而且都能到達目的地。
■ 說法
“晚點不可能免費提供餐食”
鐵路方面稱高鐵僅商務座票含餐費
昨日上午11時設備製造，李先生乘坐的京滬高鐵上海虹橋至北京南的G14次列車陀行�？吭谀暇┠险荆辉賳淤Y源配置。
李先生表示形勢，停車過程中，乘務員在推著車子送盒飯高端化。有乘客提出全面展示，列車晚點姿勢，應該免費提供盒飯充分發揮。乘務員則表示服務，非常抱歉，沒有這個規(guī)定相互融合。李先生認為選擇適用，“高鐵服務水準與航空確實有較大差距√釂萎a！�
鐵路相關人士表示核心技術，鐵路相關規(guī)定中確實沒有晚點免費為旅客提供吃喝。飛機票中本身含有餐費作用，而京滬高鐵車票中只有商務座票中含餐費重要意義。而且飛機上乘客少，可以做到全部發(fā)放餐食應用的選擇，但京滬高鐵上人數太多效率，而餐車空間有限，只能按一定比例配餐逐漸顯現，做不到晚點情況下十大行動，為每位旅客提供餐食。
■ 專家分析
故障1
高鐵接觸網為何不堪“雷擊”
專家稱著力增加，從一個半小時的修復時間來看體系，不是一般的雷擊
鐵路部門表示，7月10日18時左右背景下，因山東省境內雷雨大風造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網故障多種場景，影響京滬高鐵19趟下行列車，并于當日19：37修復接觸網故障開展試點，恢復行車先進技術。
根中國中鐵提供的材料，京滬高鐵接觸網采用雷電防護技術貢獻力量，電氣冰融技術合作，提高了綜合防災性能。
既然如此前景，為何仍然被雷擊？中鐵電氣化局宣傳部部長王志堅昨日在電話中表示，不是電話里一句兩句能解釋清楚進一步，如果有興趣宣講手段，等鐵道部公布(原因)以后可以詳細說一說。王志堅表示發行速度，事故的原因正在調查中極致用戶體驗，“我們也希望抓緊發(fā)布》e極拓展新的領域！�
對此充分發揮，電力系統(tǒng)曾參與京滬高鐵電網建設的一位專家分析與時俱進，鐵路的接觸網都有防雷設施，但不能完全避免雷擊解決方案。畢竟有一些空白點結構重塑，防雷設施不能完全覆蓋，而且雷擊的形式也不一樣空白區。
但是貢獻法治，從用一個半小時的時間去修復接觸網故障來看，不是一般的雷擊應用優勢。因為一般的雷擊會造成瞬時短路相對較高，過幾秒鐘就能恢復，而此次導致接觸網長時間斷電發展需要，有兩種可能：一現場，雷擊直接導致接觸網斷線，造成永久故障開展研究；二高質量，大風將樹枝、風箏線等異物搭到接觸網上力量，造成永久接地可靠。
故障2
供電設備故障是否因為天氣
專家稱可能是設備質量等原因，受天氣影響幾率特別小
鐵路部門稱方式之一，7月12日11時我有所應，京滬高鐵宿州附近供電設備故障，造成部分列車晚點首要任務。經過全力搶修管理，13時故障處理完畢。
據上述專家分析深入實施，從造成的事故后果來看應用提升，此次設備故障應該是牽引系統(tǒng)的電力出了問題。
京滬高鐵沿線每隔一段都會有一座三相220千伏變成單相27.5千伏的變電站業務指導，即所謂的牽引站新品技。牽引站的電網為“手拉手“模式，列車運行過程中創造性，由兩邊的牽引站共同供電保持穩定，跟一輛車由兩匹馬拉是一個道理。這樣做的好處是能力，即使一個牽引站出了問題，也能保證列車不斷電，但是由于供電少了，相同時間內生產製造，兩個牽引站間通過的列車數量就要減少拓展基地，或者列車要減速。所以才有網友描述的即使列車開了服務機製，也只有30到40公里，繼而70公里的速度共創輝煌。
對于網友所說的看到的電纜火花培訓，可能是接觸網線路瞬間電流過高，而保護設施沒有跳閘使用，造成電纜摩擦出現(xiàn)火花。
如果一個牽引站壞了，只需要幾秒鐘至幾分鐘建言直達，就可以實現(xiàn)電源切換大幅拓展。而此次供電設備故障卻用了2個小時搶修。從事故幾率的角度來講大部分，最大幾率的原因有三：第一重要工具，設備本身質量問題；第二更加堅強，設備安裝施工工藝有問題提供有力支撐；第三，人為操作出現(xiàn)問題配套設備。受天氣影響的幾率特別小發展成就。
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