昨日11時堅持好，京滬高鐵安徽宿州附近供電設(shè)備故障開放要求，經(jīng)搶修，13時排除故障構建。故障導(dǎo)致至少11趟列車到達北京南站晚點緊密相關，3趟列車從北京南站推遲發(fā)車。對列車晚點給旅客造成的不便平臺建設，鐵路部門表示歉意重要組成部分。

　　7月10日，因山東省境內(nèi)雷雨大風(fēng)兩個角度入手，造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網(wǎng)故障斷電更好，導(dǎo)致19趟下行列車晚點。

　　網(wǎng)友微博稱看到火花

　　對于此次故障基礎上，很多網(wǎng)友在微博上進行描述安全鏈。網(wǎng)友“張作金”說，昨日上午11時許預下達，京滬高鐵D182次列車在宿州電纜被燒增持能力，火花從窗口閃過，尖叫聲中動車迫停創新為先。其時間提高鍛煉、地點與鐵路部門的說法相吻合。

　　網(wǎng)友“Onebowl”說行業內卷，G14列車開動后進行培訓，過了蚌埠就開始以30-45公里時速爬行，過5分鐘后保持在75公里凝聚力量。

　　據(jù)乘坐G109次列車的網(wǎng)友“錢麥斯”介紹關鍵技術，他乘坐該列車于昨日上午8時43分從北京南站啟程，于11時30分左右滯留于山東棗莊附近，“車內(nèi)秩序還可以有所提升，空調(diào)正常開啟了解情況，電燈也在供電》ㄖ瘟α�！痹摼W(wǎng)友稱長期間，G109次于12時50分再次啟動，但只開行了5分鐘又停了下來技術研究，下午1時38分是目前主流，該車才再次啟動。

　　11列進京高鐵晚點

　　昨日下午現場，北京南站地下一層的出站口外更多可能性，紅色的顯示牌上，G字頭的京滬高鐵列車均顯示“晚點”或“晚點未定”高效。記者初步統(tǒng)計分析，顯示牌上顯示的晚點車輛共計11趟。

　　15時40分質量，受故障影響的首趟列車到達北京南站，該列車本應(yīng)在14時10分到達。

　　在售票處數字技術，多名旅客正在排隊購買京滬高鐵車票共享應用，售票顯示牌上的高鐵列車出發(fā)時間為“正點”。據(jù)了解尤為突出，昨日情況較常見，北京南站乘坐京滬高鐵前往青島、濟南方向的旅客沒有受太大的影響標準，受影響最大的是前往上海方向喜愛。故障不僅導(dǎo)致前往北京南的上行列車晚點，而且造成北京南發(fā)車的下行列車延遲發(fā)車主要抓手。

　　北京鐵路局按照應(yīng)急預(yù)案保障，臨時啟用2輛16編組的備用車，以保證每位旅客都有座位空間載體，而且都能到達目的地體製。

　　■ 說法

　　“晚點不可能免費提供餐食”

　　鐵路方面稱高鐵僅商務(wù)座票含餐費

　　昨日上午11時，李先生乘坐的京滬高鐵上海虹橋至北京南的G14次列車图磳⒄归_？吭谀暇┠险鞠蚝脩B勢，不再啟動。

　　李先生表示更默契了，停車過程中特性，乘務(wù)員在推著車子送盒飯。有乘客提出解決方案，列車晚點不負眾望，應(yīng)該免費提供盒飯共同學習。乘務(wù)員則表示交流研討，非常抱歉，沒有這個規(guī)定。李先生認為順滑地配合，“高鐵服務(wù)水準與航空確實有較大差距”∪觞c！�

　　鐵路相關(guān)人士表示上高質量，鐵路相關(guān)規(guī)定中確實沒有晚點免費為旅客提供吃喝。飛機票中本身含有餐費效高，而京滬高鐵車票中只有商務(wù)座票中含餐費發展邏輯。而且飛機上乘客少，可以做到全部發(fā)放餐食追求卓越，但京滬高鐵上人數(shù)太多發展機遇，而餐車空間有限，只能按一定比例配餐性能，做不到晚點情況下，為每位旅客提供餐食。

　　■ 專家分析

　　故障1

　　高鐵接觸網(wǎng)為何不堪“雷擊”

　　專家稱強化意識，從一個半小時的修復(fù)時間來看聽得進，不是一般的雷擊

　　鐵路部門表示，7月10日18時左右合理需求，因山東省境內(nèi)雷雨大風(fēng)造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網(wǎng)故障全技術方案，影響京滬高鐵19趟下行列車，并于當日19：37修復(fù)接觸網(wǎng)故障先進水平，恢復(fù)行車特點。

　　根中國中鐵提供的材料，京滬高鐵接觸網(wǎng)采用雷電防護技術(shù)搶抓機遇，電氣冰融技術(shù)綠色化發展，提高了綜合防災(zāi)性能。

　　既然如此結論，為何仍然被雷擊應用創新？中鐵電氣化局宣傳部部長王志堅昨日在電話中表示，不是電話里一句兩句能解釋清楚足夠的實力，如果有興趣和諧共生，等鐵道部公布(原因)以后可以詳細說一說提高。王志堅表示，事故的原因正在調(diào)查中用上了，“我們也希望抓緊發(fā)布結構。”

　　對此的特性，電力系統(tǒng)曾參與京滬高鐵電網(wǎng)建設(shè)的一位專家分析競爭力所在，鐵路的接觸網(wǎng)都有防雷設(shè)施，但不能完全避免雷擊高效。畢竟有一些空白點先進的解決方案，防雷設(shè)施不能完全覆蓋，而且雷擊的形式也不一樣大大縮短。

　　但是堅持好，從用一個半小時的時間去修復(fù)接觸網(wǎng)故障來看，不是一般的雷擊高質量。因為一般的雷擊會造成瞬時短路構建，過幾秒鐘就能恢復(fù)，而此次導(dǎo)致接觸網(wǎng)長時間斷電大幅增加，有兩種可能：一平臺建設，雷擊直接導(dǎo)致接觸網(wǎng)斷線，造成永久故障探討；二新技術，大風(fēng)將樹枝、風(fēng)箏線等異物搭到接觸網(wǎng)上共創美好，造成永久接地趨勢。

　　故障2

　　供電設(shè)備故障是否因為天氣

　　專家稱可能是設(shè)備質(zhì)量等原因，受天氣影響幾率特別小

　　鐵路部門稱預判，7月12日11時，京滬高鐵宿州附近供電設(shè)備故障，造成部分列車晚點調解製度。經(jīng)過全力搶修深入，13時故障處理完畢。

　　據(jù)上述專家分析覆蓋範圍，從造成的事故后果來看一站式服務，此次設(shè)備故障應(yīng)該是牽引系統(tǒng)的電力出了問題。

　　京滬高鐵沿線每隔一段都會有一座三相220千伏變成單相27.5千伏的變電站前沿技術，即所謂的牽引站支撐作用。牽引站的電網(wǎng)為“手拉手“模式，列車運行過程中深入交流，由兩邊的牽引站共同供電解決，跟一輛車由兩匹馬拉是一個道理性能。這樣做的好處是，即使一個牽引站出了問題不斷豐富，也能保證列車不斷電方案，但是由于供電少了，相同時間內(nèi)同時，兩個牽引站間通過的列車數(shù)量就要減少技術研究，或者列車要減速。所以才有網(wǎng)友描述的即使列車開了說服力，也只有30到40公里的積極性，繼而70公里的速度更多可能性。

　　對于網(wǎng)友所說的看到的電纜火花深刻變革，可能是接觸網(wǎng)線路瞬間電流過高，而保護設(shè)施沒有跳閘分析，造成電纜摩擦出現(xiàn)火花至關重要。

　　如果一個牽引站壞了，只需要幾秒鐘至幾分鐘，就可以實現(xiàn)電源切換表示。而此次供電設(shè)備故障卻用了2個小時搶修。從事故幾率的角度來講緊迫性，最大幾率的原因有三：第一質生產力，設(shè)備本身質(zhì)量問題；第二非常激烈，設(shè)備安裝施工工藝有問題提升行動；第三，人為操作出現(xiàn)問題技術交流。受天氣影響的幾率特別小交流。